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雷克萨斯出口中国版,实现主动刹车精准减配!够喜来乐棋牌app“匠心”

近期,懂车帝进行的豪华品牌AEB主动刹车测试受到喜来乐棋牌app了不少关注。

本次测试中唯一的进口车型、标榜“匠心之道”并且需要加价提车的雷克萨斯ES在同价位的六款豪华品牌车型中仅位列倒数第二名。

而且在难度较低的CCRs(静态假车)50公里/小时的测试中弹出了行人?;は低?,造成了超过3万元的维修费用,颠覆了不少网友对于进口车,特别是雷克萨斯品牌的认知。

中国版雷克萨斯ES,无法通过CCRs50公里/小时的测试,与国外差别很大

而颠覆大家认知的,还远远不止这些。

中外车型差异体现“应试教育”心态

通过比较懂车帝的AEB测试成绩与美国IIHS、日本JNCAP和欧洲EURO NCAP的测试成绩不难发现,雷克萨斯ES的AEB主动刹车测试成绩不仅落后于国内同价位其他品牌车型,相比于海外市场的同款车型差距也十分显著。

事实上,与海外车型存在较大差异的不仅ES一款车,在懂车帝测试过的IS、NX和LX三款车型上,差距同样明显。

表格中数值为通过该项目的最高速度,单位为公里/小时

除了CCRm(动态假车)这个非常简单的测试科目,中规版雷克萨斯车型的AEB测试成绩全方位落后于美国、日本和欧洲版本车型。

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020款的中国版雷克萨斯ES作为新款车型,其“缩水程度”已经是算得上“良心发现”,而IS、NX和LX三款较老的车型,除了CCRm(动态假车)之外,其他三个项目居然完全不能通过,在同级车中也属少见。

雷克萨斯多款中国版车型在测试中,都暴露出AEB性能与国外差距巨大

这样的成绩差异,背后体现的实际上是雷克萨斯的“应试教育”心态。

在欧美日等发达市场,权威测试机构对AEB主动刹车系统的测试已经进行了5年以上,而在中国,C-NCAP直到2018年才将AEB测试写进评估规程。

而C-NCAP又不会对已经上市多年的老款车型(包括年度改款的“新车”)进行测试,所以IS、NX和LX三款较老的车型,在中国市场完全没有被测试的“风险”。

因此从车企成本的角度来讲,并不需要改善它们的AEB性能。

而中国版雷克萨斯ES在懂车帝测试中的表现,更将是雷克萨斯的“应试教育”心态体现的淋漓尽致。

在CCRs(静态假车)和CCRm(动态假车)两个工况中,雷克萨斯ES的最高通过速度分别为40公里/小时和60公里/小时(60公里/小时为懂车帝CCRm测试最高速度)。

而C-NCAP在2018版评价规程里,对这两个工况的最高测试速度,分别为40公里/小时和65公里/小时。

C-NCAP对CCRs的测试要求与标准 图:C-NCAP

在行人部分的测试中,C-NCAP只进行成人假人的横穿测试,最高测试速度为60公里/小时。

(责任编辑:喜来乐棋牌)

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