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预判北汽新能源与蔚来换电技术及市场发展前景

新能源情报分析网坚持认为,中国新能源整车发展将以高密度动力电池+符合中国国家标准的快充技术为主进行大规模普及和推广;而燃料电池技术则在相当长时间内用于一些具备较强经济实力区域的公交运营和高附加值短途物流运输;钛酸锂电池技术+自有快充技术将被市场淘汰。

然而,在今天的中国新能源市场中,还存在一种整车更换动力电池的技术。2020年补贴规则中特别提及了具备“换电”模式电动汽车不受“30万元”价格限制?;痪浠八?,同为装备“换电”技术的BEIJING北汽新能源EU220和300型电动汽车,与蔚来ES6和ES8电动汽车,具备享受完整的补贴额度的能力。本文将对蔚来和BEIJING北汽新能源的换电技术与市场发展前景。

2020年上市的部分电动汽车已经可以实现较高的纯电续航,但是充电功率和便捷的充电网络却依旧不成气候,这两点不仅需要依赖各大新能源汽车厂商的技术发展,同样需要国家政策的大力扶持。也是在这样的背景下,BEIJING北汽新能源和蔚来选择通过“换电”模式来打消车主的里程焦虑。

BEIJING北汽新能源和蔚来都布局了换电技术,但是两者的差异其实非常大,最突出的方面就是北汽的换电技术主要针对B端市场,而蔚来则专注为C端用户提供换电服务。

其实以笔者长时间评测新能源汽车,尤其是电动汽车的经验来看,换电技术在一定时期内的发展前景并不好,一方面来自于快充技术的发展会让充电时间迅速减少,另一方面来自于换电技术对于整车安全的考量。

分析目前购买电动汽车的消费者可以了解到,除了北京由于政策的特殊性以外,其他地方的消费者购买电动汽车的前提是已经具备便利的充电条件同时低廉的用车成本,不然消费者完全可以选择插电混动或者传统燃油车型。

所以对于换电技术而言,北汽新能源是针对B端市场是因为出租车或网约车司机过于迫切的时间需求,需要尽可能较短的解决充电时间问题,不然会影响收入。

蔚来推出的换电技术是为了解决私人用户长途行驶情况下的需求。而长途驾驶目前对于电动汽车而言本来就属于非常态化的用车环境。当下,大多数电动汽车用户,单日行驶里程普遍维持在60公里,少数用户会达到80公里。蔚来ES8和ES6全部标配的可更换动力电池系统,最大的优势在于通过更换装载电量更大的动力电池获得续航里程的升级。而以一己之力在全国范围的建设换电站以及保证服务体系的完善,将是一个不小的压力。

然而具备换电技术的电动汽车当下更加适合B端市场,其中BEIJING北汽新能源已经成为全球第一个将换电模式带入大规模商业化运营的车企。截止2019年底,BEIJING北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万台,累计建设换电站187座。在北京地区,投入运营的出租车超过4000台,建成投运换电站90座,城区平均服务半径2.78公里。与传统的充电模式相比,运营车辆采用换电模式有非常明显的优势,换电站可以实现3分钟换电,能够实现运营车辆的快速补能,出租车驾驶员不仅能够享受电动汽车低廉的使用成本,还能媲美传统燃油车的电量补充速度。

(责任编辑:喜来乐棋牌)

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